» 新聞中心
≡ 博皓動態(tài)
更快捷更高端更安全——復(fù)合材料高鐵之路
發(fā)布時間：2017-06-02
打印
碳纖維等新型纖維材料，使高速列車拋棄了傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車身，實現(xiàn)了超輕量化，能耗隨之大為降低，時速顯著提升。更值得一提的是，車身采用的碳纖維材料還可以回收利用。
碳纖維材料抗沖擊性大大強于鋼鐵，特別是用碳纖維制成的方向盤，機械強度和抗沖擊性相比普通材料分別提35%和20%以上。整車強度理論上也比普通材料的車身至少強上20%~30%，在復(fù)合材料的武裝下，高鐵的安全性是不言而喻的。
碳纖維新材料的運用不僅推動高速列車行駛的低碳化，也將帶來車用材料的綠色生產(chǎn)，引領(lǐng)軌道交通工業(yè)的變革。德國、日本都已在醞釀未來兩三年實現(xiàn)碳纖維汽車的產(chǎn)業(yè)化。目前，我國碳纖維新型材料已大量運用于航空航天等高科技領(lǐng)域，神舟飛船、常娥火箭、大型飛機制造等都大量采用了新型纖維材料。
高鐵內(nèi)部軟裝飾全部采用國產(chǎn)紡織品，而且全部達(dá)到國際環(huán)保和阻燃標(biāo)準(zhǔn)。高鐵內(nèi)飾紡織品所用纖維必須具有阻燃、環(huán)保等功能性且相關(guān)物理性指標(biāo)必須達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。高鐵使用的阻燃纖維完全不同于傳統(tǒng)阻燃纖維，用于運動和靜止兩種不同狀態(tài)時的阻燃纖維要求完全不同。高鐵、大型飛機等高速運行的狀態(tài)，對阻燃纖維的各項指標(biāo)提出了超乎常規(guī)的要求。當(dāng)高鐵時速達(dá)到250公里時的阻燃纖維性能指標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于時速為200公里的要求。（來源：先進碳纖維）
Tags:
